Thúc đẩy chủ quyền năng lượng

Ngày: 04/09/2026.

Ngày: 04/09/2026.

Cách điện khí hóa có thể dẫn dắt quá trình chuyển đổi giao thông vận tải của chúng ta thoát khỏi nhập khẩu nhiên liệu gây ô nhiễm trong Khung năng lượng tái tạo của EU giai đoạn sau năm 2030.

Với cuộc khủng hoảng năng lượng tái diễn đang ảnh hưởng đến nguồn cung năng lượng của châu Âu, Khung năng lượng tái tạo sau năm 2030 của châu Âu phải làm được nhiều hơn là chỉ gia tăng tỷ trọng năng lượng tái tạo trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Đồng thời, cần phải xem xét lại các lộ trình phụ thuộc vào nhiên liệu nhập khẩu.

Một cách để làm điều đó là giảm lượng năng lượng mà ngành này cần sử dụng, qua đó tất yếu sẽ giảm lượng nhiên liệu nhập khẩu và giúp hệ thống giao thông ít bị ảnh hưởng hơn bởi các cú sốc nguồn cung dầu mỏ và nguyên liệu sinh học.

Được thể hiện qua sáng kiến AccelerateEU và Kế hoạch hành động Điện khí hóa, năm nay chúng ta đã chứng kiến một sự chuyển đổi mang tính nền tảng bắt nguồn từ cuộc khủng hoảng năng lượng. Điện khí hóa trực tiếp ngày càng được công nhận là con đường rõ ràng và tham vọng nhất nhằm cắt giảm nhu cầu năng lượng, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh, đảm bảo an ninh cung ứng và hạ giá năng lượng.

Trong lĩnh vực giao thông, mỗi xe ô tô điện, xe tải nhỏ điện và xe tải điện đều góp phần giảm nhu cầu về nhiên liệu nhập khẩu, khiến điện hóa trước hết là một chính sách kinh tế và an ninh năng lượng, trong đó giảm phát thải chỉ là lợi ích đồng thời. Bằng việc kết hợp hiệu quả năng lượng cao hơn đáng kể với nguồn điện tái tạo ngày càng được sản xuất trong nước, điện hóa mang đến lộ trình trực tiếp nhất hướng tới chủ quyền năng lượng giao thông của châu Âu.

So sánh xe điện


Việc nới lỏng các tiêu chuẩn CO 2 hiện hành đối với ô tô sẽ làm chậm quá trình điện khí hóa và làm tăng nhu cầu nhiên liệu, đòi hỏi sử dụng nhiều hơn nhiên liệu hóa thạch, nhiên liệu sinh học tiên tiến và nhiên liệu sinh học từ chất thải theo Phụ lục IX, cũng như nhiên liệu điện tử (e-fuels). Ngược lại, việc triển khai xe điện (EV) nhanh hơn — được thúc đẩy bởi các tiêu chuẩn đội xe doanh nghiệp và các chương trình thu hồi xe cũ, chẳng hạn — sẽ cắt giảm tổng nhu cầu nhiên liệu và giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu.


Một mục tiêu năng lượng tái tạo tổng thể cho ngành giao thông ở mức cao hơn, tự thân nó, không thể mang lại chủ quyền năng lượng lớn hơn. Nếu thiếu các biện pháp điện hóa đầy tham vọng, mục tiêu này vẫn có thể được đạt thông qua việc gia tăng phụ thuộc vào các nguồn nhiên liệu khan hiếm và nhập khẩu, trong khi vẫn khiến châu Âu chịu tổn hại trước sự biến động của thị trường năng lượng toàn cầu.

Báo cáo chủ quyền năng lượng

Để đảm bảo Khung năng lượng tái tạo trong tương lai trở thành công cụ bảo đảm an ninh và chủ quyền năng lượng, các nhà hoạch định chính sách phải nhìn xa hơn con số mục tiêu năng lượng tái tạo trong giao thông vận tải được công bố. Điều quan trọng không chỉ nằm ở mức độ cao của mục tiêu, mà còn ở cách thức đạt được mục tiêu đó. Do đó, một mục tiêu RES-T (tỷ trọng năng lượng tái tạo trong giao thông vận tải) cao hơn phải đi kèm với các biện pháp điện hóa đầy tham vọng và mức đóng góp tương ứng cao hơn từ nguồn điện tái tạo.

Tóm lại, mục tiêu RES-T 2040 phải trở thành động lực bảo đảm chủ quyền bằng cách đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang giao thông vận tải sạch hơn và hiệu quả hơn, dựa trên nền tảng năng lượng sản xuất trong nước.

Đây là những gì EU cần ưu tiên trong Khung Liên minh Năng lượng sắp tới dành cho thập kỷ phía trước:

* Đặt điện hóa trực tiếp làm trọng tâm của Khung năng lượng tái tạo sau năm 2030 của EU và chiến lược chủ quyền năng lượng, bằng cách yêu cầu điện tái tạo chiếm ít nhất một nửa tổng mục tiêu RES-T vào năm 2040.
* Giữ nguyên hệ số nhân 4 lần đối với điện tái tạo nhưng áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải, đồng thời bảo đảm mọi mức tăng của mục tiêu RES-T đều đi kèm với mức đóng góp điện năng cao hơn, thay vì gia tăng phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu sinh học khan hiếm.
* Thiết lập mục tiêu loại bỏ dần nhu cầu dầu mỏ hóa thạch trong vận tải và chỉ số hiệu suất chính (KPI) trong khuôn khổ liên minh năng lượng sau năm 2030 nhằm giảm mức phụ thuộc nhập khẩu từ 93% năm 2025 xuống dưới 75% vào năm 2040, qua đó giảm thiểu nguy cơ châu Âu chịu tác động từ các cú sốc dầu mỏ và củng cố an ninh năng lượng.
* Bảo vệ các tiêu chuẩn CO2 đối với ô tô mang tính đáng tin cậy và vững chắc như đề xuất trong Thỏa thuận Xanh châu Âu, bác bỏ các lỗ hổng cho phép tỷ lệ cao nhiên liệu sinh học và nhiên liệu tổng hợp (e-fuels) thay thế cho điện hóa trực tiếp trong vận tải đường bộ.
* Thực thi bắt buộc cơ chế ghi nhận tín dụng theo Điều 25 của RED trên tất cả các phân khúc vận tải, bao gồm trạm sạc xe điện công cộng và tư nhân, sạc tại bãi đỗ cho xe hạng nặng, đường sắt, điện cấp từ bờ và tàu chạy điện, cũng như máy bay điện và máy bay lai, nhằm khuyến khích việc sử dụng điện tái tạo.
* Cho phép các đơn vị vận hành hạ tầng sạc kết nối trực tiếp với nguồn phát điện tái tạo thông qua Thỏa thuận Mua bán Điện (PPA) được công nhận mức sử dụng điện tái tạo đầy đủ vượt mức trung bình điện tái tạo (RES-E) của lưới điện quốc gia.
* Phản ánh đúng vai trò hạn chế của nhiên liệu sinh học theo Phụ lục IX trong Khung năng lượng sau năm 2030, bằng cách tính đến nguồn cung bị giới hạn và nguyên tắc sử dụng phân tầng, duy trì các biện pháp bảo đảm tính bền vững nghiêm ngặt như danh mục Phụ lục IX và các giới hạn trần, đồng thời tránh tình trạng nhập khẩu tăng đột biến làm gia tăng rủi ro về truy xuất nguồn gốc và gian lận.

_Tải xuống tài liệu tóm tắt đầy đủ.

Nguồn: https://cleantechnica.com/2026/09/03/powering-sovereignty/ — CleanTechnica (bản dịch tiếng Việt).

Xem tiếp

• NLTT Việt Nam tuần 36/2026: BESS ‘sạc thấp – xả cao’ vào lưới miền Bắc, điện gió được duyệt hơn 25 nghìn tỷ đồng
• NLTT Việt Nam tuần 35/2026: BESS lần đầu có khung giá riêng, DPPA mở rộng, bỏ giá theo 3 miền
• Natri-ion tuần 35/2026: CATL giao lô lưu trữ đầu tiên, giá chuẩn bị ngang LFP
• Quy mô và quỹ đạo tăng trưởng của hệ thống lưu trữ năng lượng BESS đến 2030
• Pin dòng chảy và các vật liệu thay thế vanadium: titan, sắt, kẽm-brom và điện giải hữu cơ